Двигатели высокой мощности Многие заводы строили и строят двухтактные двигатели различного назначения, различной мощности и быстроходности, имеющие указанную клапанно-щелевую схему. В первую очередь следует назвать заводы Дженерал Моторс, Бурмайстер и Вайн, Крупп, Сторк, Коломенский тепловозостроительный и Ярославский автомобильный заводы.

Применявшаяся ранее в двухтактных газовых двигателях и несколько позднее в двигателях жидкого топлива прямоточная схема газораспределения, при которой впуск смеси (воздуха) осуществлялся через клапаны, а выпуск - через окна, распространения не получила. Данной схеме присущи крупные недостатки, делающие ее неприменимой для двигателей транспортного и промышленного назначения: тяжелые условия работы поршневой группы, омываемой выпускными газами, неблагоприятное изменение сечений распределительных органов по времени и др.

В начале текущего столетия отечественные и зарубежные заводы начали строить двухтактные двигатели, работающие на тяжелом топливе, с распределением по этой схеме. В дальнейшем выпуск подобных двигателей был прекращен вследствие указанных недостатков.

В тот же период времени была осуществлена конструкция двухтактного двигателя с петлевой эксцентричной схемой продувки. Расположение продувочных окон по этой схеме обеспечивало направление потоков продувочного воздуха в одну половину цилиндра и создавало взаимный подпор струй воздуха, способствующий улучшению очистки. Эта конструкция была испытана Петербургским заводом Э. Нобеля в 1912 г. на опытном двухцилиндровом двигателе мощностью около 440 л. с. при 300 об/мин после проведения эксперимента на специальных стеклянных моделях с целью проверки качества процесса продувки.

Аналогичное расположение окон применяют и иностранные заводы. Следует заметить, что схемы Модааг и Щнюрле, применяющиеся в двигателях небольшой и средней мощности, сравнительно мало отличаются от упомянутой эксцентричной схемы. Конструкция указанного двигателя завода Э. Нобеля характеризовалась наличием анкерных связей, проходящих до средней части рубашек, автоматических клапанов на впуске в продувочные окна и телескопическим охлаждением поршней.

В 1914 г. на том же заводе были проведены экспериментальные работы с двухтактными двигателями без продувочных насосов, в которых очистка и наполнение цилиндра совершаются в результате динамических явлений в потоках выпускных газов. Проведенные эксперименты включали подбор размеров выпускного трубопровода, профиля кулачков выпускных клапанов и испытания различных конструкций клапанов монтируемых в конце выпускного трубопровода.