При протекании свежего заряда через впускные органы его давление и температура изменяются весьма незначительно (в карбюраторных и газовых двигателях это справедливо только в случае полного открытия дроссельной заслонки). На этом основании можно принять приближенно постоянную плотность газа па его пути от входного отверстия впускной системы до входа в цилиндр (7 = const = уЛ.).
Если при этом допущении процесс поступления заряда в цилиндр двигателя рассматривать подчиняющимся законам установившегося движения, то можно применить к нему уравнение Бернулли. Пренебрегая начальной скоростью движения у входа во впускной трубопровод, будем иметь в каждый момент потери давления пропорциональны квадрату скорости w газа во впускной системе и зависят от коэффициента сопротивления этой системы.
Так как скорость поршня при прочих равных условиях пропорциональна числу оборотов коленчатого вала Сравнение выражений показывает, что перепад давлений пропорционален квадрату числа оборотов коленчатого вала двигателя и обратно пропорционален квадрату проходного сечения При определенных размерах цилиндра и коэффициенте сопротивления разрежение в цилиндре и в конце впуска прямо пропорционально квадрату числа оборотов вала двигателя и обратно пропорционально квадрату площади наиболее узкого проходного сечения во впускной системе Обычно таким сечением является проходное сечение впускного клапана.
В двигателях с воспламенением от сжатия, в которых регулирование мощности производится только посредством изменения вводимого в цилиндр-количества топлива, число оборотов является единственным эксплуатационным фактором, влияющим на величину &рк Для каждого, данного двигателя остаются постоянными при всех режимах его работы.
Профессиональные психологические тесты. Лучшие психологические тесты
